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提示信息
YUTIAN羽田品牌三元催化系列产品，性能稳定、质量可靠、寿命长。
安装方法：
三元催化转换器(整体式)的拆装：(1)安全地顶起汽车。(2)在三元催化转换器冷却后，拧下连接排气管与三元催化转换器的4个螺栓和螺母。(3)拆下三元催化转换器和密封垫片。(4)换上2片新密封垫片，放在前后排气管上。(5)安装三元催化转换器，拧紧螺栓和螺母，其拧紧扭矩为43N.m。 2.预热式三元催化转换器(整体式)的拆装：(1)拆开电瓶负极电缆。 注意，拆装必须在点火开关转至K口〈位且电瓶负极电缆拆开90s后进行。 (2)拆下前排气管 ①松开2个螺栓，并拆开支架。 ②拆下前排气管与中间排气管的2个紧固螺栓和2个紧固螺母。 ③使用14mm的套筒扳手，拆下前排气管与预热式三元催化转换器的3个紧固螺母。④拆下前排气管和密封垫片。 (3)拆下预热式三元催化转换器： ①检查预热式三元催化转换器是否冷却。②拆开副氧传感器接头。③拆下螺栓，螺母和No.1排气歧管支架。④拆下螺栓、螺母和排气歧管支架。⑤拆下3个螺栓、2个螺母、预热式三元催化转换器、密封垫片、护圈和衬垫。⑥从预热式三元催化转换器上拆下5个螺栓和2个隔热罩。（4)重新安装预热式三元催化转换器：①使用8个螺栓将2个隔热罩安装在新的预热式三元催化转换器上。 ②将新的衬垫、护圈和密封垫片装在预热式三元催化转换器上。③使用3个螺栓和2个新螺母安装预热式三元催化转换器，拧紧扭矩为29N.m。 ④使用螺栓和螺母安装排气歧管支架，拧紧扭矩为42N.m。⑤使用螺栓和螺母安装No.1排气歧管支架，拧紧扭矩为42N.m。⑥连接副氧传感器接头。(5)重新安装前排气管。①在前排气管左右端换上2片新密封垫片。②临时安上前排气管与中间排气管的2个紧固螺栓和2个新的紧固螺母。③使用14m长的套筒扳手，拧紧前排气管与预热式三元催化转换器的1个新的紧固螺母，拧紧扭矩为62N.m。 ④拧紧前排气管与中间排气管的2个紧固螺栓和2个紧固螺母，拧紧扭矩为56N.m。 ⑤使用2个螺栓安装支架。 (6)连接电瓶负极电缆。
更换注意事项：
1、 须保证发动机没有问题，不烧机油。烧机油的车，必须大修发动机
2、 清理火花塞积碳或更换火花塞，清洁喷油嘴 、空气格、节气门，氧传感器中毒失效的一定要更换氧传感器，之后测出来的数据才准确； 3 、在验车期间最好使用97#汽油，才能充分发挥三元催化器的功效；
4、 三元催化器起燃温度为230-300度，刚换上新的三元催化器，需热车或跑几十公里再去验车，验车期间最好不要熄火，避免冷车检验或一装上马上去验车，这样验车出来的效果往往不准确，同时也使车主花费不必要的费用。
5、 OBD三元催化器故障灯亮时须检查前后氧传感器是否中毒失效，若失效必须更换 。
安装方法：
三元催化转换器(整体式)的拆装：(1)安全地顶起汽车。(2)在三元催化转换器冷却后，拧下连接排气管与三元催化转换器的4个螺栓和螺母。(3)拆下三元催化转换器和密封垫片。(4)换上2片新密封垫片，放在前后排气管上。(5)安装三元催化转换器，拧紧螺栓和螺母，其拧紧扭矩为43N.m。 2.预热式三元催化转换器(整体式)的拆装：(1)拆开电瓶负极电缆。 注意，拆装必须在点火开关转至K口〈位且电瓶负极电缆拆开90s后进行。 (2)拆下前排气管 ①松开2个螺栓，并拆开支架。 ②拆下前排气管与中间排气管的2个紧固螺栓和2个紧固螺母。 ③使用14mm的套筒扳手，拆下前排气管与预热式三元催化转换器的3个紧固螺母。④拆下前排气管和密封垫片。 (3)拆下预热式三元催化转换器： ①检查预热式三元催化转换器是否冷却。②拆开副氧传感器接头。③拆下螺栓，螺母和No.1排气歧管支架。④拆下螺栓、螺母和排气歧管支架。⑤拆下3个螺栓、2个螺母、预热式三元催化转换器、密封垫片、护圈和衬垫。⑥从预热式三元催化转换器上拆下5个螺栓和2个隔热罩。（4)重新安装预热式三元催化转换器：①使用8个螺栓将2个隔热罩安装在新的预热式三元催化转换器上。 ②将新的衬垫、护圈和密封垫片装在预热式三元催化转换器上。③使用3个螺栓和2个新螺母安装预热式三元催化转换器，拧紧扭矩为29N.m。 ④使用螺栓和螺母安装排气歧管支架，拧紧扭矩为42N.m。⑤使用螺栓和螺母安装No.1排气歧管支架，拧紧扭矩为42N.m。⑥连接副氧传感器接头。(5)重新安装前排气管。①在前排气管左右端换上2片新密封垫片。②临时安上前排气管与中间排气管的2个紧固螺栓和2个新的紧固螺母。③使用14m长的套筒扳手，拧紧前排气管与预热式三元催化转换器的1个新的紧固螺母，拧紧扭矩为62N.m。 ④拧紧前排气管与中间排气管的2个紧固螺栓和2个紧固螺母，拧紧扭矩为56N.m。 ⑤使用2个螺栓安装支架。 (6)连接电瓶负极电缆。
更换注意事项：
1、 须保证发动机没有问题，不烧机油。烧机油的车，必须大修发动机
2、 清理火花塞积碳或更换火花塞，清洁喷油嘴 、空气格、节气门，氧传感器中毒失效的一定要更换氧传感器，之后测出来的数据才准确； 3 、在验车期间最好使用97#汽油，才能充分发挥三元催化器的功效；
4、 三元催化器起燃温度为230-300度，刚换上新的三元催化器，需热车或跑几十公里再去验车，验车期间最好不要熄火，避免冷车检验或一装上马上去验车，这样验车出来的效果往往不准确，同时也使车主花费不必要的费用。
5、 OBD三元催化器故障灯亮时须检查前后氧传感器是否中毒失效，若失效必须更换 。
故障原因：
1.温度过高。常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在400—800℃。催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过1000℃时，其内涂层的催化剂就会烧结坏死，同时也极易发生车辆自燃事故。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。
2.慢性中毒。催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。
3.表面积碳。当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。
4..排气恶化。催化转换器对污染物的转化能力有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到最低。如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大，比如混合气偏浓等，就会影响催化器的催化转化能力，降低其转化效率。此外，由于废气中有大量的HC和CO进入催化反应器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量将使催化反应器温度过高而损坏。
1.温度过高。常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在400—800℃。催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过1000℃时，其内涂层的催化剂就会烧结坏死，同时也极易发生车辆自燃事故。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。
2.慢性中毒。催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。
3.表面积碳。当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。
4..排气恶化。催化转换器对污染物的转化能力有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到最低。如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大，比如混合气偏浓等，就会影响催化器的催化转化能力，降低其转化效率。此外，由于废气中有大量的HC和CO进入催化反应器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量将使催化反应器温度过高而损坏。